历经30年高速发展后，中国汽车市场已经一跃成为全球最大单一市场，其大规模、高增长也在吸引着越来越多企业和用户的关注。

　　据公安部的统计，截至2020年末，全国汽车保有量达到2.81亿辆。总量已与全球存量最大单一市场——美国基本持平。

　　不断攀升的汽车保有量和平均车龄保证了中国后市场持续的增长潜力，产业互联网的深入发展则以数字化之手为汽车维保市场全价值链带来了效率的突破，也进一步加速了行业的变革与整合。

　　中国是否已进入存量市场？新兴增长点是什么？汽车后市场产业链的驱动力在哪里？消费者的特点是什么？未来价值链分工及格局将何去何从？京东大数据研究院联合京东汽车、京洞察等，通过对消费数据、政策、消费者、产业链等多维度的深入分析和解读，推出对于汽车后市场行业变革的洞察和未来趋势的判断：

　　1.核心趋势：庞大增量与巨型存量市场提质需求的双核共振；

　　2.2014-2020年，我国新能源汽车实现了跨越式发展——新能源车的强劲表现一定程度上帮助中国市场拿下两项第一：世界第一大新车市场、世界第一大新能源车市场，用户呈年轻化、高知化趋势；

　　3.得益于政策利好，未来摩托车市场将获得不错的增长空间，Z世代买摩托车需求从代步转向骑行文化；

　　4.此外，车辆维修、保养、服务、车品市场容量将持续稳步增长，按照单车年均花费4,000元每年计算，国内汽车售后维保市场容量有望超过万亿规模，年轻人率先消费升级；

　　5.京东模式正在推动整个汽车行业数字化改造，建立以消费者和服务为中心的业务思维，帮助行业和品牌拓展市场、建立优势。

　　因此从整体上看，中国的机动车市场(燃油车+新能源车+摩托车+汽车用品+车辆服务)“存量王者”与“增量新军”并存。其一面是老用户在置换、升级、服务、品质等方面有强烈的提质需求，另一面三四线城市的中等收入群体将出现最大幅度的增长，跃升成为消费总量和新增消费的最主要贡献力量，而且随着中国城市化进程的深入，将呈现出增量下沉、新城崛起+存量提质、向下传导的相互作用、双核提振的特征。

　　两个“不可逆”

　　以 2009 年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：

　　1)示范期(2009-2013)，此时以公共领域示范为主，着力在政策完善、技术研发、市场培育，车型销量增速缓慢；

　　2)成长期1.0(2014-2019)，逐步投入实用和量产，国家补贴力度加大，行业玩家增加，此时的销售主要以模仿燃油车线下布店、实地销售为主；

　　3)成长期2.0(2020- )，国外品牌发力，一批国产品牌感受到压力，但也有一批造车新势力迅速崛起。而疫情犹如一场洗礼，激发了行业的供给侧变革，加速向数智化转型。

　　2020年Q2疫情平稳后，新能源车需求释放，同时带动新型消费业态的加速更迭——“汽车也可以网上买”。京东大数据显示，2020年京东平台上新能源车销量同比增长6.7倍，2021上半年比2020同期又增长4.3倍。

　　这个消费群体首要购车的原因是认同新能源理念，其次受部分城市限牌因素影响，上下班代步其为主要用途。超80%的无车用户打算购买新能源车，超50%已有燃油车的用户计划在5年内购置新能源车。(数据来源：京东大数据研究院x京洞察近期开展的有关汽车消费与使用习惯的调研。下文所涉调研内容均与此同)

　　2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。

　　由此可见两个“不可逆”的趋势：新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，以及数字化与新型消费业态给行业带来的变革。

　　线上化转型开拓市场新边界

　　中国乘用车市场发展特点符合人口增长规律，其中又和人群结构、居民收入水平和生活方式紧密相关。按人群结构看，80后和90后是当前汽车消费市场的中坚力量，而Z世代(95年后生人)用户增速抢眼；到2025年，Z世代将成为中国汽车消费的主力军，他们乘用车的需求增长与中国新能源车行业的成长正好同步。