原标题：安智汽车ADAS量产故事：明年拿下5万套订单仅是保守预期

安智汽车AEB路测

十月底，苏州相城区西公田路上的封闭路段内，一辆搭载安智ADAS系统的长城WEY VV5汽车正在展示自动紧急制动（AEB）功能。

驾驶员调整了一下坐姿，随后握着方向盘向前疾行，约一百米后，整辆车最终在一个身着黑衣蓝裤的假人前紧急停下。“刚刚体验了它的AEB，刹车很猛。”一位女孩参加完试驾后兴奋地告诉雷锋网新智驾。

事实上，AEB制动仅是ADAS系统的诸多功能之一，属于L3级以下的基础技术。在L3及以上自动驾驶汽车真正实现量产前，除了在高级别自动驾驶方向大手笔投入的Waymo和Cruise等巨头，许多国内公司会将踏实做好ADAS系统量产工作视为当前重心。

安智汽车正是忙于ADAS量产的众多公司之一。雷锋网新智驾获悉，这家公司目前已经拿到两张国内主机厂的订单，且已与一家商用车主机厂达成深度合作，加上其它完成系统匹配的主机厂，预计明年将获得至少5万套的ADAS系统产品订单。今年年底，安智汽车的生产线将搭建完成，预计明年5月达到量产状态。

10月26日，安智汽车创始人兼CEO郭健宣布，与中国汽车技术研究中心正式达成独家深度全方位战略合作，双方将在技术研发、市场拓展等方面深度协同，形成合力共同推动智能驾驶在国内的产业落地。这对于加快安智汽车产品的量产和市场拓展均会起到推动作用。

阳澄湖畔创业

“我们的经历其实很简单，大部分的核心成员毕业于吉林工业大学，后来从长白山路到阳澄湖畔，也就是从长春落户到了相城。” 安智汽车创始人兼CEO郭建回顾创业经历时说，早在1981年，由一位汽车行业的院士带领，他们便已经开始和中国一汽、国防科技大学的团队展开自动驾驶研发。

随着不断深入，郭健和团队渐渐发现，自动驾驶领域还面临诸多问题，最大的问题是步子走得太急，没有打好一二级的智能驾驶辅助系统和核心传感器的研发基础。此外，研发总是会卡在几个关键的接口上，总结起来就是“量产”二字。于是，他们决定先把智能驾驶辅助系统和它延伸的自动驾驶做到量产。

Anzhi i-Radar 77GHz毫米波雷达

彼时，国外巨头博世、大陆等已经在自动驾驶领域逐渐发力。数据显示，自2010年至2015年期间，博世以2710项自动驾驶及相关技术专利数量排名第一，超过排在后面的丰田和大众。

强势的巨头压制了国内供应商，但那里也许隐藏着商业机会。雷锋网新智驾注意到，正是在那几年内，郭健毕业后供职于一家国际零部件企业，参与了国内首批搭载智能驾驶辅助系统车辆的开发工作。后来，郭健在与国内多家自主品牌主机厂的交谈中逐渐发现，后者对本土ADAS供应商的产品并不排斥。

2015年1月，安智汽车在苏州阳澄湖畔成立，核心业务是提供车辆ADAS智能驾驶辅助系统和自动驾驶系统软硬件一体化方案，研发方向涵盖智能驾驶辅助系统、自动驾驶、汽车底盘控制系统等领域。旗下产品主要有77Ghz毫米波雷达、前视单目视觉摄像头和传感器融合系统等，且大多已和芯片厂商深度绑定。

做本土化ADAS系统

近年来，许多地方政府在强化对汽车产业的支持，苏州相城区也在陆续引入智能驾驶领域的创业公司。

今年10月，7家包括华励智行、禾多科技等在内的自动驾驶公司正式落户相城。相比之下，安智汽车更像是一家相城本土企业。如果与国外供应商巨头对比，这家公司的本土化特点更加明显。

据雷锋网新智驾了解，除了上述ADAS部件，安智汽车还研发了一系列瞄准国内市场的产品，比如面向国内路况和驾驶员操作习惯的走停型自适应巡航控制系统(ACC)、紧急制动辅助系统（EBA）等。

安智汽车的展示车辆

以一款ACC系统的研发过程为例，安智汽车会与合作单位提炼大量数据，分析国内很多熟练驾驶员的驾驶特性。

他们发现，在跟车过程中，许多驾驶员前半段开得比较猛，当车和前车的相对速度和相对距离到达驾驶员感觉可控的状态后，再轻轻地溜车，到最后轻点一脚刹车。模仿这一操作习惯，安智用三个月时间打磨了ACC系统的走停方式，“它刹车的时候并不是线性的刹下去，会更加符合国内老司机的操作习惯。”