原标题：新旧势力短兵相接：有焦虑但不恐慌 | SAECCE2018

 在汽车行业，近年来兴起一个词叫“造车新势力”，指的是在汽车电动化、智能化、网联化和共享化的潮流下，新加入造车领域的公司。与之相对的，传统的整机厂自然就沦落成为了“旧势力”。

进入2018年以后，随着蔚来、威马等新势力开始了整车的陆续量产和交付，越来越多的造车新势力从“PPT造车”进入到实质性的量产交付阶段，新旧势力开始了真正的短兵相接。

对于传统造车企业来说，是否感受到了造车新势力量产交付所带来的压力？抑或是看到了造车新势力的产品，而感觉新对手不过如此？

对于新势力来说，新车量产交付只是万里长征的第一步，后面还要面临质量、渠道、销售和质量等等一系列问题，它们将如何应对？

未来，新旧势力竞争的终局会是怎样？

面对上述种种问题，雷锋网消息，在2018中国汽车工程学会年会暨展览会的最后一天，来自传统造车势力的代表长安汽车执行副总裁刘波、上汽乘用车技术中心副主任朱军，和来自造车新势力的代表威马创始人、董事长兼CEO沈晖、爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、奇点汽车CEO沈海寅、电咖汽车CMO向东平齐聚一堂，展开了一场新旧势力之间的“华山论剑”，共议短兵相接下新旧势力的焦虑与恐慌。

雷锋网根据对话内容，在不改变愿意的基础上进行了编辑：

朱军：焦虑，不恐慌

在新旧势力展开对话开始前，朱军做了一场题目为“焦虑与思考”的演讲。

他首先介绍了当前汽车行业的一些背景环境：其一，新能源汽车的补贴加速退坡，到2021年新能源汽车的补贴可能为零；其二、合资企业发力，新势力登台，特斯拉在中国独资建厂；其三，双积分政策的落地；其四，整体汽车市场告别了高增长的趋势。

针对汽车行业的新情况，他提出了三点可能会出现的焦虑：到2021年，新能源市场是否会出现断崖式下跌？当下自主品牌为主的新能源市场格局，是否会重塑？新能源产品格局，是否会发生重大变化？

面对新环境、新问题，朱军带来了自己的思考。他认为车企应该在核心技术进步以及产业链建设双管齐下，大幅度降低电池、电驱系统的成本，降低直至抵消补贴退坡的冲击；其次要调整产业结构，加码有市场竞争力的产品开发，获得与传统车相比更低的全生命周期成本，强调用户价值。最后要提升品牌形象，获得与一流合资品牌相应的品牌溢价能力。

最后，他得出了结论：汽车行业一直处在焦虑中，尤其是面对现在整体不好的环境，但也没必要恐慌，恐慌解决不了问题。

对于新旧势力的短兵相接，各方都怎么看？

刘波：无论是传统汽车车企还是新造车车企，都在迎接环境变化和市场变化的挑战。首先汽车告别了高增长时代，整体市场不容乐观，汽车行业面临着优胜劣汰的局面。其次是竞争格局的变化，从自主品牌的相互竞争、合资品牌的相互竞争到各种品牌同台竞争；最后是技术的发展，推动了汽车向电动化、智能化、网联化方向发展。面对这些挑战，谁能抓住客户，服务好客户，谁就能占得先机。

谷峰：不管是新势力还是旧势力，只要有外部环境的变化，只要有竞争对手的存在，就不可能不焦虑，这是一个正常现象。问题的关键在于，有了焦虑的意识，但不能够恐慌。目前消费者对汽车“四化”所带来的生活的改变、产品体验的改变、服务体验的改变还没有一个清晰的认识，因此新旧势力需要联起手来培育出一个新的市场。

朱军：市场永远在哪里，造车新势力在交车的时候多留一点时间去准备，就不会焦虑了。其次，新能源车企要达成组建供应链的共识，不能再像以前那样各自为政。最后要撑住品牌形象，让消费者觉得新能源车的价格符合价值。

沈晖：焦虑是肯定的，作为创业企业不焦虑是不对的，越焦虑越对。他举了“休斯迪特陷阱”的例子，认为新旧势力的冲突是不可避免的。但在汽车行业，他并不认为国内的新势力和旧势力之间会发生冲突。在他看来，中国的任何汽车公司，比起大众通用来说都是新势力，现在通过新能源汽车的发展，中国的自主车企跟国外大品牌车企肯定会有一战，而中国自主品牌之间的共存是没有问题的。