1月14日，汽车之家股价收盘大跌近14%，市值跌破80亿美元。

而这，都是汽车之家的经销商们共同“努力”的结果：汽车之家陷入了“封杀门”。

“封杀门”

整件事情源于，汽车之家想要提高会员年度合作费用，从而激怒了一众合作经销商，于是汽车之家在2019年开年就经历了一场被“封杀”之旅。

1月9日，中升集团发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》，宣布集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批；汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商，暂停付款；未签约或签约流程未完成，暂停签约流程。

汽车之家回应的不算迅速。1月11日晚间，汽车之家发声明称：“我们尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息。汽车之家和中升集团的合作互利互惠，过往的合作进展非常顺利；商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。”

但是接下来，越来越多的经销商跟上了“封杀”的节奏：

运通集团、庞大集团、上海永达集团等纷纷下发类似通知，基本上都是暂停汽车之家所有“新增会员、广告计划合作审批，未签约的均暂停，已签约会员平台未付款的，暂停付款”的内容。

业内预计，最近还会有更多的经销商宣布与汽车之家停止合作关系。

根据NBD汽车的报道，昨天（1月14日）下午，多个汽车经销商集团代表聚集在北京，商讨如何应对汽车之家涨价事宜。“现在我们与汽车之家的合作已处于暂停状态，下一步该怎么处理我们还在讨论中，目前还没有结果。”运通汽车方面表示。

冷眼瞧看，经销商们似乎积怨已久。

前几天，运通总裁李竑就在微博上为汽车之家定了罪：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”在另外一条微博中，李竑还附上了图示为“汽车之家会员产品各主机厂2019年集采折扣”的价格表，并质问道：“数量原因？品牌原因？还是其他原因造成的折扣差异？”

不过，汽车之家认为自己的涨价有理有据。

1月13日，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛在接受媒体采访时表示：“对于价格，我们建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，要从投入产出比和营销效率去综合考量，而不仅仅是只关注价格。”

据吴涛解释，4S店获取线索的成本一般是200~300元一条，同样花费20万元4S店只能获得1000条线索。而花费20万元购买一年汽车之家的会员，经销商平均可从汽车之家获取7500条线索。

但经销商们却表示自己的生存现状本就不容乐观，而且汽车之家近几年的会员报价在不断上涨，目前豪华版报价已经51万，而去年很多经销商新车销售都是“大幅亏损”。

股东与经销商的“虐恋”

汽车之家要价变高，在外界的一些解读中，是股东想要的更多了。

《证券日报》的报道中就有业内人士点评称，汽车之家被中国平安收购后，原管理层基本都走了。“平安集团现在想要现金流”。

2016年6月份，汽车之家股权交易案落定，中国平安接盘澳洲电讯成为汽车之家的最大股东。根据汽车之家提交给SEC的材料显示，截至2018年3月31日，中国平安旗下的Yun Chen Capital Cayman持股为52.7%，为第一大股东。

而当时的汽车之家还在探讨“变现”这个课题。

汽车之家的基因是“媒体”，但是互联网广告天花板低，汽车之家决心All in新车自营电商，一头扎进了内容变现的浪潮中。2016年前后，百度、房天下、汽车之家、易车网纷纷喊出“介入交易”的口号，试图“从挣广告费升级为赚佣金甚至赚进销差价”。

不过热闹之后，汽车之家最后还是回到了媒体性质本身。不为别的，自营业务无利可图，反而使平台和经销商之间的关系越来越尴尬。

虎嗅研究总监Esatland在文章《汽车之家呛水记》中写过，短暂的“疯狂”过后，汽车之家还是放弃了自营，只通过线上平台为第三方卖家提供服务。电商业务收入占比回落到10%一线，若按照2016年之前的算法，这部分收入归属于广告业务。