原标题：汽车行业也喊“活下去”，吉利说如履寒冰，比亚迪有销量没利润

凛冬将至，春信杳然。名不副实的“金九银十”过去了，中国车市仍然一片萧条。

11月9日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年10月汽车产销量环比均呈一定下降，与上年同期相比也明显下滑，延续了7月以来的低迷走势。

中汽协数据显示，今年第三季度汽车产业景气指数ACI为9，与上一季度相比出现较大降幅，进入蓝灯区，处于“过冷”区间。工信部副部长辛国斌此前则在新闻办发布会上表示，中国汽车产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

今年前10个月，汽车产销量分别为2282.6万辆和2287.1万辆，比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，这是今年以来的首次负增长，引发的最直接反应就是车企利润大幅缩水。中汽协数据显示，7、8、9、10月连续4个月产销同比下滑，这表明中国汽车企业在有意控制产能。

有人惊呼，“中国车市崩了”。

在最近陆续公布的第三季度财报中，各家车企面临的困境暴露无遗。就连表现较好的吉利汽车CEO安聪慧都在秋季研讨会上说，他以及团队每一天都在既痛苦又充满希望地思考，吉利汽车要怎么样“活下去”。“活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程；可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”

吉利尚且如此，车市“寒冬”的威力由此可见一斑。在哀鸿遍野的汽车市场，还有更多处境岌岌可危的汽车企业，正在小心翼翼地艰难求存。

长安“不安”，自主品牌颓势明显

对于中国汽车产业而言，2018年是格外艰难的一年，长安汽车对此应该深有体会。销量、利润和股价齐齐暴跌，作为自主品牌三强之一，如今的长安很“不安”。

财报显示，长安汽车今年前三季度累计营业收入为498.5亿元，同比下滑3.07%；净利润11.6亿元，同比大跌79.98%，其中14.1亿元的政府补贴是最大利润来源。其中，三季度营收142.1亿元，同比下滑20.51%；净亏损4.46亿元，同比下滑137.52%，幅度远超预期。

业绩下滑的背后，是长安汽车销量萎靡的惨淡现实。

据长安汽车此前发布的销量数据，今年1月至9月，长安汽车累计售车约164.76万辆，同比下滑19.95%；9月销量17.72万辆，同比下降32.35%。其中，为整体销量作出40%贡献的自主品牌卖出了66.53万辆，同比下滑6.7%，对整体销量的提振作用不明显。但让长安汽车受拖累最深的，还是合资品牌的糟糕表现。长安汽车董事会办公室坦承，合资品牌下跌是长安业绩大幅下滑的“最主要因素”。

作为长安汽车旗下最重要的合资公司，长安福特从今年3月以来销量持续走低。今年前9个月，长安福特累计销售30.86万辆，同比下滑46%，几近腰斩。其占长安汽车总销量的份额也比去年减少近10个百分点。长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林解释称，自 2016年以后，长安福特就再也没有新产品面世。由于产品更新迭代速度过慢，过去最高时贡献九成以上净利润的“利润奶牛”，如今已经很难再挤得出奶。

福特汽车此前发布的财报内容显示，福特第三季度在亚太地区损失2.08亿美元，但这主要是由于在中国市场的营业收入、市场份额和销量齐齐下跌。在除中国以外的亚太地区，福特获得1.7亿美元收入，利润率9%。福特首席财务官Bob Shanks预计，该公司中国销量第四季度的跌幅或将超过10%，2019年的销量也会较今年有所下跌。特斯拉CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)甚至放言，称这家百年名企可能“挺不过下次经济衰退”。

面对长安汽车的惨淡业绩，中金公司在研报中分别将该公司2018年和2019年的投资收益预期下调72%和18%，分别至9.7亿元和30.9亿元。长安福特在新福克斯上市之后能否扭转销售势头，仍将是长安股价能否触底反弹的关键。

在车市遇冷的大环境下，长安的困境并非孤例。

三季度财报数据显示，自主品牌整体颓势明显，面临严峻的负增长挑战。中汽协数据显示，中国品牌乘用车10月销量为85.2万辆，同比下降18%，占据41.6%的市场份额，同比下降2.5个百分点。

一汽轿车前三季实现营收190.32亿元，同比下降4.01%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.35亿元，同比下降53.6%。今年前三季度，一汽整车销售较上年同期减少8.98%，一汽奔腾9月销量同比大跌33.86%，一汽马自达也表现不佳。加之受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致公司营业收入、毛利率和利润等指标较上年同期有所减少。