撰文 /   ©  AI财经社 芙蓉王

编辑 /   ©  张泽

01

2011年10月29日，南航首架A380刚到中国12天就发生了故障。出现故障的是飞机襟翼动力驱动组件，它放在主起落架舱中，辅助飞机起飞和降落。

这是南航A380体验飞行的最后一天，因为之前高大上的宣传，第一次出现了头等舱销售速度远超经济舱的事。尽管所有舱位的机票都不打折，但500多个座位的飞机几乎天天满座。更为夸张的是，一位澳洲华人专程飞到北京，体验A380首航时豪华头等舱的私密包厢。

A380的故障打乱了这个节奏。因为是新飞机，谁也没想到这么快出现故障，国内没有备用的航材。南航紧急联系法国的空客总部，把配件空运过来。但再快的速度，从调配到完成安装，至少需要两天时间。这意味着买了这两天机票的乘客将无缘A380。

南航调用了两架同样有豪华头等舱的A330救火，但当时大部分乘客都是冲着双层的A380来的，航班的取消让很多人不满。南航工作人员只好守在登机口，拿着厚厚两叠人民币，给每个人发放了400元补偿金。

A380第一次出现在中国可以追溯到2006年，这是它推出的第二年，这架巨无霸来中国试飞，享受到了明星般待遇，当时选择在京沪线的黄金航线，上午降落到北京，下午降在上海。但因为飞机起飞后产生的巨大尾流很容易把后面的小飞机卷入，造成机毁人亡，机场不得不拉开后续飞机的起飞间隔。本来就拥挤不堪的京沪线，被380这么一折腾，机场大面积延误，引起了很多乘客的不满。

事实上，在南航开启A380运行前，汉莎航空和阿联酋航空已经将A380投放到首都机场有一年之久，汉莎航空甚至给这架飞机起名为“北京号”，在飞机餐里加了烤鸭选项。但因为阿联酋航空的试运行时间，首都机场不得不通知汉莎航空减少班次。

当世界上最大的飞机遇上各国机场时，面临的是如此尴尬的局面。民航总局发现了一大堆问题，A380的机位要够大才能停靠，机场廊桥要改造成3个登机舱门，之前的配餐车和旅客登机车无法为飞机的上层舱提供服务，没有适用A380型飞机的除冰车，只有一条跑道完全满足A380的起降标准以及北京周边没有可供A380备降的机场。

尽管空客起初也考虑到尽量减少机场改建，包括采用22个轮子满足跑道对轮子重量的限制，把机翼长度控制在了80米之内，但A380这样的庞然大物依然需要全球机场进行特殊改造。

白云机场光一个廊桥的改造就花了半个月时间，投资了420万元。后来改造了一条专用行李转盘，长达118米，这成了白云机场最长的行李转盘。巴黎戴高乐机场和纽约肯尼迪机场都为A380的运营砸下过亿美元的改造费用。在相当长的一段时间，国内只有北上广三地的机场能满足A380的起降和地面服务需要。即使在今天，国内也就十几个机场能够满足A380的起降。

但南航做足了宣传，也赚足了风头，A380被塑造成了成功的象征。A380出来后，空客极力宣传，拳打少林，脚踢武当，天下飞机，唯吾独尊，就像A380在中国做的第一个产品广告——“天上人间”那样，也就是空中的五星级飞行酒店。

这也拜土豪阿联酋航空所赐。A380头等舱的豪华程度超乎一般人想象。飞机上除了有酒吧、淋浴间、旋转扶梯、免税店这些基本配置，私人飞机上还有车库、土耳其浴、纯金洗手间。体验一次世界上最大的飞机，成了可以拿去炫耀的资本。而在各大航空论坛，点击最高的帖子都是A380的体验贴。

阿联酋的另一家土豪航空公司——阿提哈德航空，甚至在十几个小时的行程中，打造了一个拥有双人床的空中官邸，从接送机到乘机一条龙服务。但如此奢华的服务，价格也很感人，单程32000美刀，相当于人民币20多万元。一个北京中产一年的积蓄也就勉强够别人坐一趟飞机的钱。

02

2019年，大兴机场即将启用。这条金色的八爪鱼趴在距离天安门40公里外的京津冀交界处，结束了南城人民坐飞机不方便的历史。根据民航局的划分，国航和海航等留守首都机场，南航东航等转场到大兴机场。

这样的安排让民间议论纷纷，总体的结论是国航稳赚，手上有首都机场的优质航线，东航会亏，南航倒是影响不大，终于可以在新机场安心经营A380，争取更多北京始发的国际航线权。