雷帝网 雷建平 3月9日报道

蔚来汽车最近陷入到风口浪尖，一方面是财报发布后曝出年度亏损96亿，另一方面，蔚来交付量下滑高于预期，还停止了上海生产基地建设计划。

蔚来的市值也直接从超过100亿美元降到72亿美元，蒸发超过30亿美元。

今日，蔚来汽车CEO李斌就这些热点问题展开回答，李斌说，蔚来取消上海建厂并非因特斯拉 ，而是蔚来与江淮的合作让蔚来坚定了信心。

蔚来会考虑适当对合肥工厂加大投入力度，将产能提升至年产15万。

李斌同时表示，蔚来还在投入期，销量随着新产品的增加，有一个逐步的过程，从长期看，蔚来对盈利非常有信心，但这需要一个过程。

在这个过程中，蔚来会持续进行融资。比如，蔚来最近刚刚发布了总额6.5亿美元可转换优先债券，从决定到发，很短的时间就做完了。

李斌说，蔚来汽车不能简单的依靠ES8，或马上依靠ES6能承担起全部的投资，后续肯定会有周密的融资安排计划。

蔚来汽车总裁秦力洪说，从二季度的后半段ES6开始逐步的进入市场。“我们相信，ES6今年肯定在量上会对蔚来是一个很好的补充和提升。”

当前，蔚来在中国最大的竞争对手特斯拉也动作频频，最大的动作就是大量取消线下布局，并且特斯拉的价格出现大幅下降。

对此，李斌说，蔚来不会采取降价的方式扩大市场，还是希望通过更好的产品、更好的服务、更好的口碑，回报用户。

“我想中国的科技公司确实更懂中国用户、更重服务，产品更加适合中国的用户的特别需求。”

以下是对话蔚来汽车CEO李斌实录（雷帝网精编处理）：

提问：蔚来取消嘉定建厂的计划，继续延用代工合作模式是因为合作模式受到了认可，还是迫于成本上的压力？

李斌：这是两方面的考虑，第一个是去年11月份的时候，工信部发布了《50号令》，对于汽车研发企业和别的汽车公司进行现有的汽车公司合作的模式给了一个方向性的认可，蔚来与江淮的制造合作模式是先实践了，也对我们长期制造合作的方式坚定了信心。

第二个，过去一年，我们对合规的工厂进行了一些产能的升级，根据评估下来，我们再增加适当的投资，还可以进一步和江淮一起把产能提升到年产15万的产能。

从投资的效率角度来讲会比较好，也能够基本满足我们前边第一代品牌三款车的车产。综合来说，我们觉得这个是一个比较正常、合理的决策。

当然，从投资的角度来讲，我们在研发和用户服务方面，每年都保持比较高强度的投入，蔚来也是行业里第一个真正去做重研发、重用户服务，勇敢的采取制造合作模式的，有所为有所不为。

作为创业公司，有了这么一个机会非常好的，有这么一个机会去按照国家鼓励的方向去更高效的方式满足我们产能需求，我觉得可以的。

与江淮合作非常成功

提问：蔚来与江淮合作制造的过程当中，合作是否顺利？有没有出现一些因为代工合作导致的不便？

李斌：与江淮这两年的合作实践是非常成功的，团队合作非常紧密，高效，我们和江淮一起联合的项目组，常驻在合肥的人200多，制造的技术、质量的这方面整个团队有700多人。江淮的团队从工厂管理、质量监控都非常专业，

我们和江淮每个月有固定的高层交流会议，我们觉得，没有任何的影响，团结合作比独自发展更高效。去年，我们的工厂有很多新突破，国内及中国品牌第一个全铝的工厂。

第二个，我们整个智能化的程度还是非常高的。第三个，我们工厂的管理从整个的管理方面讲有很多的突破，我相信所有去过工厂，不管是媒体、专家评价都非常高的。

这个从实践的角度来讲的话，我个人觉得是非常成功的，没有看到任何的效率不够的地方，当然在南京蔚来也有一个试制线，投资也不少，试制线能保证我们在新产品试制前期比较高效，到一定程度会转到大的线上来。

后续的试制、后续正式的生产，这个流程走得非常的通，应该说经过去年半年到现在这么长时间正式的生产，我们的质量也大幅度的提升。

我们生产的合格率应该说也是越来越好，总体上我觉得非常的正确，我希望大家有时间看。

取消上海建厂并非因特斯拉

提问：有媒体认为特斯拉上海项目落户后，需要达到10万产能后，蔚来才能够进行申请。因此，蔚来是被特斯拉挤出上海了。

李斌：国家的政策应该规定的还是非常的明确的，具体的条文我想媒体老师可以去解读。

当然，从发改委的汽车投资管理办法规定的角度讲，对于汽车研发企业生产资质很重要的门槛是三万辆或者30亿人民币。

蔚来做整个决策，是基于自己的产业实践，上海的政府对我们还是非常的支持的，我觉得我们就是一个正常决策，条文很清楚，达到了这个标准。

不能用一台车亏损多少钱来衡量