原标题：迈阿密一日游：福特自动驾驶项目真的是大器晚成吗？

雷锋网新智驾（微信：AI-Drive）按：本文由雷锋网新智驾编译自 Forbes，原文标题为：Cruising Around The Magic City With Ford And Argo AI。

2016 年 8 月，时任福特 CEO 的 Mark Fields 在密歇根州迪尔伯恩总部宣布了一个重磅消息：这家百年巨头 2021 年就要量产 Level 4 级别的自动驾驶汽车。同时他还明确一点，那就是这款 L4 量产车并不会面向大众销售，它会组成车队提供打车和出行服务。

两年之后，福特在迈阿密展示了自己的成果并向外界传递了明确消息，福特要用这项技术打造一个能在激烈竞争中站住脚的业务。

由于一开始就将时间节点定在 2021 年的，因此大家都很清楚，福特这次抢不了先发者的位置。其它厂商明显动作更快：

今年 12 月 Waymo 的付费自动驾驶打车服务就要正式上线，而 Lyft 与安波福合作的自动驾驶打车服务今年 1 月以来已经在赌城接了 10000 多名付费旅客。至于一直紧追不放的通用，明年也要在旧金山推自动驾驶打车服务，而初步介入自动驾驶打车服务的小公司就更是不计其数了。

面对这样的情况，福特依然不紧不慢，它并不在乎领先者的名头。这场长跑刚刚开始时，福特就把目光放在了终点——福特认为，这场自动驾驶市场的“勒芒 24 小时耐力赛”才刚刚进入第一个弯道，现在是不是排在第一根本不重要。

另一个赛车界的术语也适用于福特现在的心态，即：想要第一个冲过终点线，你首先得完成比赛，即使是从维修站出发。

在福特看来，想赢得这场比赛必须打造一个坚固的多层级服务平台，它不但要扎根城市，还得跨界各种业务，不断产生营收。因此，一个顶尖的自动驾驶系统并不是全部。

从现在的情况来看，各家厂商切入自动驾驶市场的第一步就是打车服务，不过它只是拼图中的一块罢了，毕竟乘客不可能 24 小时打车（如果有这档子好事，Uber 等公司也不用发愁高峰期调节问题）。

如果车队只负责接送乘客而承担不了其他任务，就与私家车没什么区别——一到晚上就会停在车库。Waymo 和通用走的就是这条老路，而这可不是盈利的好方法。

2016 年，福特就组建了专注于业务端的自动驾驶团队。经过两年的不断发展，今年自动驾驶业务终于“单飞”——Sherif Marakby 成为福特自动驾驶汽车有限公司（AVLLC）的掌舵人。虽然现在福特汽车拥有 AVLLC 100% 的股权，但它也像通用一样，张开怀抱欢迎外部投资者加入。

在技术端，AVLLC 正为了 2021 年的车辆部署（高利用率）打造平台，该平台被命名为云端交通出行（Transportation Mobility Cloud，TMC）。这套顶级平台是数据分享与协作的集大成者，它能帮助乘客在自动驾驶汽车、公共交通和共享单车/滑板车之间进行无缝切换。福特还将其打造成了开放云平台，任何人都能接入使用。

除此之外，福特还准备了交通即服务（TaaS）系统，这套物流系统能让福特的业务伙伴接入自动驾驶车队并使用车辆完成取货和送货。福特管理车队时也会用到这一平台，能实时了解车辆状态并获知其服务情况。

福特的合作伙伴多米诺、Postmates 和沃尔玛通过 TaaS 系统，能找到利用自动驾驶汽车的最佳方式。

在迈阿密的测试也让福特了解到，当地的小公司也想用自动驾驶车队替自己办事。现在，它们正与干洗店和宠物美容店等合作，探讨未来的合作模式。

在与多米诺、Postmates 和沃尔玛合作中，福特也在探索如何对车辆进行配置，以满足不同的使用情况。当然，还有车辆与用户的交互问题。

通过用户的反馈，福特还在不断调整车辆造型和传感器的安装位置，因此 2021 年量产版的福特自动驾驶汽车到底长什么样，现在还是个谜。

举例来说，多米诺披萨专用的递送车就配备了一个保温隔舱。同时，车辆外部还安装了平板电脑，用户输入密码就能开门取货。未来，负责食物递送的车辆还会增加冰箱以存储生鲜产品。用户体验设计师还将添加更多语音交互（他们发现语音对用户更友好），告诉用户披萨到底放在哪。

Postmates 则选择安置多个隔舱，这样一趟车就能完成多次递送任务，减少车辆出勤次数。

与不同公司合作得出的经验又反馈给了产品开发团队，这就让福特能保证车辆的灵活性，根据不同任务类型对车辆进行快速改装。