编辑| 于斌

出品| 于见（mpyujian）

今年5月，万众瞩目的Uber（优步）终于登陆纽约证券交易所，股票代码为“UBER”，IPO发行价为每股45美元，筹资81亿美元，估值达到800亿美元，成为自阿里巴巴之后美股最大规模的IPO交易之一。

这让网约车出行市场再次成为舆论和资本关注的焦点。

始于优步的新出行革命浪潮，正在继续席卷全球。其“拷贝者”在国内不断涌现的同时，也正表现出各自不同的主攻方向。

从2012年摇摇招车成为国内“第一个吃螃蟹的人”，到快的打车和嘀嘀打车（后改为“滴滴打车”）相继上线，再到多达30余款打车软件同时奋战网约车市场，一时间，激烈的市场竞争与各大平台间的“补贴大战”成为主旋律。

随着资本的迅速消耗，旷日持久的烧钱大战也随之偃旗息鼓，滴滴成为最终赢家。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布战略合并，合并后成立的滴滴出行，又开始与优步中国展开了补贴大战。2016年，优步不堪重负，最终退出中国市场。

从2016年之后形成的国内网约车格局一直延续至今，在过去的三年里，滴滴在国内网约车市场始终一家独大。但随着各大平台由过去C2C的业务模式逐渐向C2C+B2C演进，网约车市场细分领域已逐渐成型。

2018年10月至2019年1月期间，包含上汽、一汽、东风、宝马、长城、江淮、福特等多家整车厂商在短期内密集宣布进入网约车市场。随着背景强大的“网约车新势力”的不断加入，进入到2019年，国内网约车市场正面临重新洗牌的趋势。

根据《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年达到2.82亿人。在网约车活跃用户量分布上，滴滴出行一家独大之外，“首汽约车”以8.5%的活跃用户占比跃升为行业第二，这让它在最近一段时间里吸引到了不少业内人的关注。

但需要指出的是，虽然近几年首汽约车迅速抓住了高端品质出行这一行业垂直新“风口”，但它快速发展过程中所暴露出来的种种管理漏洞和用户投诉，正成为阻碍首汽约车未来进一步发展的巨大障碍。

网约车寡头垄断的市场背景下，首汽约车逐渐变味

目前网约车市场有两种主流的运营模式，一种是以滴滴、易到用车等为代表的C2C模式，其运营的方式是以公司平台为媒介，车主使用私家车辆搭乘乘客。另一种是以首汽约车、神州专车等为代表的B2C模式，即由公司统一租赁专车并雇佣专业的驾驶员来为乘客提供服务。

在网约车刚兴起的时候，一些城市相继发生了出租车、运管部门与优步、滴滴、快的等打车软件之间的矛盾。“专车”虽然给消费者出行带来了便利，但其自身也存在着私家车非法营运、平台主体责任不明确、乘客安全和合法权益如何得到法律保障等一系列问题。

2015年1月7日，一名使用滴滴专车软件的车主因在车站接送客户，被市客管中心的执法人员认定为非法运营，罚款2万元。该案被业内称为“专车第一案”。“专车第一案”的发生，使网约车的合法性受到了巨大的争议，也推动了国家对专车准入标准的重新界定。

在这一背景下，2015年9月16日，“首汽约车”诞生。首汽约车是首汽集团和祥龙出租公司提供预约出租车服务的APP，与当时市面上的专车不同，首汽约车车辆全部为“政府许可的出租运营车辆”。

首汽约车旗下的车辆都是中高端B级轿车、商务车，车内还提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务，在正常情况下，首汽约车的收费总体要比出租车价格贵一倍左右。

随着网约车市场占有量的不断增大，2016年7月29日，由交通运输部、工业信息化部等7个部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并定于2016年11月1日开始全国实施。此规定的出台承认了网约车在中国市场的合法地位。

2016年10月8日，北京市交通委发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》，其中对于网约车司机的户籍、车辆牌照要求限定必须为本市，另外对车辆排量与轴距均做出较为严苛的限制，一时间众多网约车平台“遭受灭顶之灾”。

但是首汽约车以其“自有车辆+专职司机”的优势，规避了车牌不合格、驾驶员资格不合格的问题，早早就获得了平台、车辆、驾驶员的相关许可证，2017年2月8日，首汽约车获得了北京市首张《网络预约出租汽车经营许可证》。

拥有国资背景的首汽约车，一直以安全、合规作为主打，不过，虽然首汽约车定位中高端用户群体，主打看起来风光无限的中高端商务用车服务市场，但中高端出行领域的市场份额毕竟有限。