作者 |  郭之富

责编 |  杨博丞

这是一场地面“大作战”，也是一场地面“生死时速”。近期：

这一系列事件背后透露的是，用户为“急”而买单的诉求在不断凸显和扩大，企业也在以差异化的竞争手段抢滩急送服务市场。

「子弹财经」在跟随配送员一天之后，对这个赛道感触最深的是，用户急送需求的不可预知性极大地拓宽了该市场的体量，配送服务的骑手每天重复着与金钱和时间赛跑的极限运动，挑战着骑手生理和心理的底线。

「北漂的风」，这个微信昵称，杨风用了8年多了。 “我1997年来过一次北京，后来又回去了。直到三年后又重返北京，在哥哥的帮助下，进入三联出版社负责图书的发行与配送工作。可是，我并不喜欢被束缚，更热爱自由。所以，那份工作我干了整整一年就辞职了。”杨风对「子弹财经」说道。 离职后的他，确实也如愿以偿得找到了他想要的工作——拥有着不受时间和地点约束的跑腿等业务。“说出来你可能不信，就是因为我不喜欢被管着，我在北京快20年了，但是像三联那种正式上班的时期也就只有一年。” 说这话的时候，他为此举感到很满意。 2001年，中国申奥成功，当时北京还没有鸟巢，整片区域看上去还像个郊区，道路并没有如今这样纵横交错，四通八达。 此时，中国刚刚进入“面的时代”。虽然满大街都能看到像夏利、捷达牌的士，以及黄色大巴和面包车，但交通、通讯和物流网络的基础设施都没有搭建成熟。 然而，越是不成熟的市场环境，却能孕育出新的商业化市场，从而令有冲劲儿的人萌生想去解决这些社会问题的创业想法。 杨风，二十出头便到江湖闯荡，他并不理会这些社会问题，更多还是像大多数年轻气盛的小伙子一样，想着自身的小问题——怎么能挣更多的钱，让自己活得潇洒自在。 面对如此不成熟的条件，同时又在双排汉显手机都是稀奇物的年代，如何让有送文件需求的人找到你是件很难的事。当杨风最初涉足跑腿业务时，其实最核心的问题应是解决供需信息的对称。 杨风向「子弹财经」回忆道：“本来也没事，后来送东西送久了，他们也知道我具体在哪，都能直接找到我。之后我就有了BB机，他们就会给我发信息，但BB机只显示一个电话号码，我就得赶紧去大街上找电话亭，给对方打过去确认具体地址，需要送什么，送去哪里。” 当时，杨风的主要业务是给三联出版社运送文件，以及给一些作家把书稿送至出版社，像杨绛和钱钟书的书稿他都送过。最不可想象的是，有人出大价钱让他把北京的东西送至外省，路费由雇主掏。 他享受着把着急的物件送给重要的人后带来的极大满足感，加上“散工式作业”正投其所好，让他坚持要做这一行。而这一干，便是四五年之久。在这段时间里，他不断地积累客户资源，维持着供给端的需求。 通过加盟的方式广设物流网点像是这个时期的主旋律。杨风当时有个想法，能否建立跨区域物流，这样将会更好地服务客户。

“当时一帮人在思考，如何将北京的东西更好地带到更远的地方。同时，将跨区域物流的互通性做得更高效些。我也拉过几个哥们想着怎么去联盟，去做好物流网。” 

21世纪初，现代物流基础设施的建设在全国迅速普及，这表明我国现代物流正走向快车道，这使得物流行业开始发生巨大转折。 而其中的2005年至2006年，对杨风来说，也是人生中一个大转折。 29岁成家的杨风，在而立之年选择了立业。2006年，他和朋友以加盟的方式，一起独立做着城市快件接收站点的生意。 “起初在北京做，当时我们公司总共几十号人，七八年下来，业务范围却能覆盖江浙沪等沿海地区，以及一些偏远地区，几乎全国都有我们的业务。”杨风用无奈与不甘心的语气对「子弹财经」说道。 2014年开始，杨风感觉经营遇到了危机。 用他的话说，传统的经营管理观念被互联网思维的创新业务模式给打败了。“要想快速地把市场占领满，只能以加盟的方式去运作。但是，加盟也有加盟的弊端。” 在物流行业打拼了18余载的杨风对「子弹财经」进一步说道，圆通以前是行业中的老大，但后来还是被顺丰给干下来了，很大的原因是出在经营模式问题上。圆通以加盟方式为主，前期很强势，但后期乏力；顺丰坚持自营，前期需要积累口碑等，但后期爆发足。 “当总公司下达一道指令时，加盟站点优先考虑的不是总公司的指令，而是指令背后牵扯到的自身利益。但是，自营就不一样了，他们拿着工资去执行总公司的规划。这在管理的效率上就呈现很大的差别，没有利益的分配不均导致的管理问题，公司自然就走得更远更稳了。”杨风对「子弹财经」说。