在滴滴缺席的11个月里，顺风车的江湖并没有就此沉寂。 今年2月，哈啰出行正式在全国范围内推出顺风车业务；6月，高德地图在部分城市开始招募顺风车车主；7月，曹操出行正式宣布将于9月推出品质顺风车业务。 对手磨刀霍霍，但江湖却没有多大波澜。极光大数据显示，去年第三季度，嘀嗒和哈啰的出行渗透率分别达到2.4%和1.7%，而去年第四季度，这一数字分别下降至1.9%和1.6%。哈啰出行CEO杨磊甚至将四轮车业务归结为公司的“尝试和探索”，“随时都会关掉，这就是测试的意义”。 顺风车的困境不止于此。 当顺风车完全合规之后，其在价格和接单次数上都受到限制，在这些限制下，如果把顺风车当成一门生意，它并不能像快车一样迅速成长壮大，对于大多数平台而言，顺风车更像是一种运力的补充，而非主流。 而一旦作为一门生意，顺风车要面临的不仅仅是短时间内无法快速发展的问题，更重要的是作为一个三方参与的商业模式，司机、乘客、平台之间首先需要明确的就是权责划分。 更为紧迫的是，人性是最不可控的因素，平台所有的技术手段都只能解决准确度的问题，并不可能做到100%安全。而顺风车要做的是尽快脱掉不安全的标签，这绝非一朝一夕，也绝非一家平台能够完成的工作。 或许，关于顺风车的终极问题是——这到底只是一个免费互助的模式，还是能成为一门有利可图的生意？

依旧谨慎的滴滴

“我不太敢说，不知道你们会怎么写，怕大家恶意解读，不想伤害顺风车的同学”，当安全事故已经过去1年后，滴滴员工张晨对此依旧讳莫如深，即便他已离职。 那些奋斗在滴滴的员工更是三缄其口。“不知道”、“不清楚”、“有关滴滴的问题一概不方便回答，请找公关部的同学”，这是燃财经接触到的数位滴滴员工给出的标准答案。 毫无疑问，整个滴滴依然处于谨慎的高压状态。

业务停滞，顺风车事业部将近300名员工都转去做了安全工作。这样的调整和一些人的职业规划出现了偏差。

“我想做的是增长，后来兼职安全的事情，我也做了，只是和自己的职业发展不符，所以选择了离开”。张晨表示。当然，有人离开，就有人加入，这让顺风车事业部的员工总数并没有发生太大变化。 滴滴不定期在自己的公众号上发布安全整改进展，7月18日，滴滴举办了顺风车从2018年8月下线325天以来的首次面对外界的沟通，而滴滴公关告诉燃财经，未来这样规模的沟通会还会举办很多次。 为了安全，滴滴在全国建立了200个人的安全团队以及1000多位司机服务经理，处理全国所有安全事件。同时，滴滴还建立了“7*24小时”安全处置能力，这些能力遍布32个省、直辖市和自治区。

滴滴的频繁示弱被外界认为是投石问路，但顺风车何时上线依旧没有确定的时间表。

“本来内部传言3月上线，后来传6月上线，因为那段时间顺风车部门经常加班到十点以后。”滴滴前员工张磊告诉燃财经（ID:rancaijing）。

“开会的时候，大家也会问，这是内部会议最热的问题，但Will （程维） 也没有给明确的时间或者压力”，张磊表示，“他的表情看上去还是蛮轻松的，比较有信心的那种”。

对于滴滴来说，遥遥无期的等待并非好事儿，这本身就是一种巨大的压力。“有些人会担心顺风车会淡出公众视线”，而过去滴滴用数百亿让人们一提起顺风车就想到了滴滴。

能够给顺风车员工带来一丝安慰的是，顺风车如今依旧是滴滴的一级业务部门，这意味着核心和重要，"张瑞 （顺风车事业部总经理） 直接向程维汇报"。 去年，外界一度传言，滴滴会在今年上市，但如今上市的时间充满了不确定性，一些滴滴员工甚至开始四处打听——你知道我们什么时候上市么？ 过去，依靠资本的力量，滴滴迅速壮大，不过这种成长仅限于表面，滴滴的心智尚处于孩童时期，而顺风车的安全事故，则让滴滴开始从底层逻辑上发生变化。 这种变化不仅仅局限于大堂内放置的带有“警钟长鸣”字样的钟以及公司内贴满的安全标语，更重要的是作为滴滴这艘大船的掌舵者——程维对滴滴的认知开始改变了。 7月27日下午，在全国工商联主办的第十五期“德胜门大讲堂”上，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，

今天的滴滴不仅是一家科技创新企业，更是一家社会服务企业。

在困难时更应该体现一个企业的责任与担当，把好的事情办好，滴滴还任重道远。