文|锌刻度记者 黎盛荣

编辑|陈邓新

1.共享单车涨价可能改善企业财务状况、减轻财务压力，但这并不是长久之计。 2.最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强态势，直接制约共享单车涨价上限。

时隔4月，哈啰单车在今年迎来第二次涨价，从8月9日起，调整为每30分钟1.5元，相比于此前30分钟1元上涨了50%。共享单车的出现，改变了学生党、上班族等职业人群的出行方式，每小时1元钱的收费成为了他们“最后一公里”的首选目标。

张欢是哈啰单车的忠实粉丝，针对哈罗涨价他表示，“虽然5毛钱不多，但难免会有种被“割韭菜”的感觉。 ”

此次各大企业涨价是行业趋势还是企业为了续命、存活，这有待考量。其次，各大企业纷纷涨价之后，用户是否会为这份“账单”买帐，以至于企业的未来之路该如何前行，也是值得深思。

各大企业仍旧处于亏损状态

今年共享单车上调价格并非第一次出现，也并非哈啰单车一家企业上调价格。

今年3月，天气逐渐回暖，受季节性影响的共享单车行业又将迎来“春天”，随着用户骑行数量的快速增长，便有了今年第一轮调价。 3月21日，小蓝单车率先调价，将起步价调整为15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元。

哈啰单车调价规则

不到半个月的时间，摩拜单车、哈啰单车在北京地区试行涨价。

在第一轮涨价之后，7月26日摩拜单车在上海、厦门和广州等城市宣布计费又出新规则。 8月9日哈啰单车的计费规则实施后，也将是今年的第二轮涨价。

共享单车在接连几次涨价，虽然涨幅金额并不高，但每次调价总会触碰市场神经，引发不小的热议。

事实上，在共享单车企业拼杀市场、抢占流量、夺取用户的情况下，大家都过的并不好，当然更没有赢家。

此前，新京报报道称：“托管小蓝单车的滴滴出行，2018年也呈现亏损。2月13日，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元。”此外，去年4月，美团以27亿美元收购摩拜单车，也没有联手创造奇迹，据美团2018年财报显示，2018年美团经营亏损111亿元，调整后净亏损85亿元，光摩拜就亏损了45.5亿元，“贡献”了约54%的亏损。哈啰单车也回复记者：“目前仍处于微亏状态”。

针对各个企业来说，经过前期的疯狂扩张与烧钱补贴之后，共享单车行业渐渐日趋理性，但运营成本仍旧居高不下，可行的盈利模式还有待探索，在资不敷出的情况下，企业还要持续烧钱补贴，资金与生存是他们的共同大敌。

用户流失或许会成行业一大痛点

针对为何会涨价问题， 哈啰单车相关人士回应锌刻度表示： 从行业层面，涨价是普遍趋势，当共享单车行业经历过跑马圈地后，企业需要通过精细化运营实现自我造血，合理的价格体系，有利于行业的理性发展。

该人士表示，从企业层面，当骑行需求等上升后，企业需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更优质的服务，更是企业可持续发展的考量。

表面上确实是行业所趋，并不只是哈啰单车一家上调价格。 众所周知，共享经济领域本就是一个烧钱的行业，在缺失良好的商业模式下，仅靠企业输出，企业又能在共享市场存活多久？

寻找好的商业模式一直以来是共享单车行业的难点、痛点。 怎么把这“1元钱”的共享生意变现，似乎是行业一直存在的问题。

此前，小黄车ofo便尝试改变商业模式，分别对车身广告、官方公号、APP广告变现等模式进行试探，最终都以短途数据并不具备可行的商业价值而失败。

由于没有寻找到可行的商业模式，行业内多个企业纷纷停止运营，挥泪告别。 去年年底ofo小黄车的“退押金事件”，延续至今仍未能解决。 不仅如此，小鸣单车今年3月27日开始正式进入破产程序。 更早的时候，3Vbike也宣布停止运营。 目前，存活下来的企业也并没有寻找出新的商业模式。

商业模式持续摸索未果情况下，存活行业的共享单车企业，把矛头对准共享单车本身，试图从单车身上寻找新的商业模式和利润增长点。