本报讯 网约车曾被作为出行的新样本，受到资本热捧，一度风生水起。滴滴甚至在资本的推动下垄断了国内网约车市场，成为无可争议的寡头。

一般来说，垄断企业往往具有规模效应、定价权、高行业壁垒和品牌优势。网约车同时还作为轻资产互联网公司，不亏钱应不是难事，但无论是国内的滴滴，还是国外的Lyft、Uber，盈利之路却举步维艰。

随着资本狂热退潮，出行市场增速放缓，网约车们实现盈利还有多少路要走？

滴滴、Uber们盈利艰难

网约车掀起的出行新经济，颠覆了传统的出租车行业，也一直处于资本和市场的风口上。

其中，滴滴已成为国内网约车的霸主，垄断了国内绝大部分的市场份额。有数据显示，滴滴目前拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天订单量高达2500万，与之相比，高德日单70万，美团日单50万，可见滴滴在国内有很明显的垄断地位。

Uber和Lyft则是美国最大的两家网约车平台。前者在北美市场份额超过60%，后者自称在美国份额为39%。

目前，滴滴、Uber和Lyft三家平台瓜分了全球绝大部分的网约车市场，形成“三足鼎立”之势。

然而，垄断的优势并没有给它们带来利润，自成立以来，亏损就一直伴随着滴滴们，这是他们心里最难言的痛。

作为一家成立于2012年的公司，滴滴在七年间先后获得14轮融资，累计融资金额超240亿美元。

七年过去了，滴滴始终未能改变亏损的命运。

公开数据显示，2018年滴滴亏损额度高达109亿元。自成立到2018年的六年间，滴滴亏损额约390亿元。创始人兼CEO程维也曾公开承认，滴滴成立至今从未盈利，未来能否盈利不好说。滴滴很长一段时间不会把追求盈利作为最重要目标，言下之意就是还得亏很久。

再看国外市场，为了更快实现盈利，Uber、Lyft们都在尝试拓宽业务，提供更多收入来源。但无奈，赚的还是没有花的多。

根据2019年二季度财报，Uber Q2营收为31.66亿美元，亏损52.36亿美元；Lyft 2019年二季度收入为8.67亿美元，亏6.44亿美元。

这两家网约车平台Q2收入均同比增长，但亏损额也在扩大。

为何会亏损？

作为市场寡头的滴滴、Uber和Lyft盈利如此艰难，由此窥见网约车行业想要盈利并不容易。这也让诸多分析师产生怀疑，网约车的商业模式到底能否成立。

以滴滴为例，此前顺风车是滴滴唯一的盈利业务，但由于两起安全事故，滴滴顺风车下线，盈利缺口加剧。该业务能否恢复上线，助力公司重启盈利之路，仍有待进一步观察。加上不久前滴滴宣布已清退30万名不合格司机，运力短缺下，市场增长更难以突破。

全球著名的管理咨询公司贝恩公司日前发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》认为，司机报酬、奖励补贴和相关保险是网约车亏损的主因。

一方面，网约车行业领先企业一直在努力捍卫其市场份额。滴滴在中国的绝对领导地位同样不能阻止美团等新生势力迅速且有针对性地入局地方服务市场；初创公司Lyft面对霸占超60%美国市场的Uber毫无惧色。巨头之间为了保住寡头地位，需要大量补贴来争取更多的司机和用户。

另一方面，来自地方网约车公司与出租车的竞争威胁，限制了行业巨头们在定价和平台抽成（司机向公司缴纳的费用）方面的调整空间，同时平台抽成还受监管管控。

狂热的资本退潮以后，目前国内的情况是，网约车基本停止了烧钱抢占市场的行为，没有了补贴开销的费用。但和传统的出租车相比，网约车在司-乘两端并无优势。以目前平均单价最低的滴滴为例，其单程乘车费用已经高于出租车，用户能够接受这样的溢价大多是因为网约车的便利和舒适。

司机-乘客端无利润挤压空间，平台自身亏损运营，国内网约车业务赚钱难上加难。

当然，行业的亏损其中存在诸多复杂的因素。除了上述的人力成本、监管加紧外，没有用户黏性也会是一个不可忽视的原因。

网约车平台是典型的轻资产运营的互联网企业，利用数据科学为乘客、司机搭建一个信息沟通平台，利用模式创新、技术创新大幅降低打车成本、提升出行效率。

表面上，这个逻辑毫无破绽。但实际中滴滴等网约车平台早期仅仅是依靠简单粗暴的价格战抢占市场，自身并没有形成良好壁垒。这样自然很难盈利。

未来成长空间或受限

不管是国内滴滴，还是Uber、Lyft，高营收、高运营费用、持续经营亏损是这类网约车巨头共同面临的困境。

除商业模式存在缺陷，未来用户增长放缓也将限制网约车公司的成长空间。