刘媛媛

今年以来，全球车市难挽下行趋势，不只是整车企业，零部件巨头们亦未能抵挡住这股“寒流”，开始采取一些“自救”措施。

据外媒报道，跨国汽车零部件企业博世集团首席执行官Volkmar Denner近日在会议上提出或将进一步裁员，裁员的主要对象为与柴油系统等传统汽车业务有关的人员。

据了解，博世目前在全球拥有41万名员工，截至今年5月，在柴油机业务上的员工大约有5万多人。早在2018年，博世集团就已经在与柴油机有关的业务上减少了约600个职位。

针对该裁员的进一步计划和是否会波及中国市场等问题，《中国经营报》记者致电致函博世（中国）投资有限公司［以下简称“博世（中国）”］方面，其相关负责人表示，已将问题转发给相关部门。但截至发稿，未收到回复。

有观点认为，博世的此次裁员或与此前卷入“排放门”丑闻有关。今年5月，博世因监管不力，间接造成汽车制造商在排放测试中作假，为此付出了9000万欧元（约合1.0021亿美元）的罚款代价。不过，博世（中国）方面回应记者称，该处罚事件对公司在中国的投资和合作不会产生特别大的影响。

全球大规模裁员

公开资料显示，总部位于德国斯图加特的博世成立于1886年，是全球最大的汽车零部件供应商，集团一半以上的收入来自汽车与智能交通技术板块。

目前，博世集团在全球约有41万个工作岗位，约有5万个岗位与柴油业务系统有着直接或间接的关联，其中绝大多数员工密集在包括德国在内的欧洲地区，仅在德国总部就有近1.5万名员工从事柴油业务系统。

此前，该公司已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式，裁减了约600名员工。此次再次宣布裁员信息，Volkmar Denner直言与柴油车辆的需求减少有关。“公司不得不应对需求衰退。这种疲软不是一时半会儿的事，短期内不会复苏，柴油车辆的需求减少对公司造成了不小的影响。”

Volkmar Denner同时表示：“我们无法保持去年的高盈利水平。”去年，博世集团实现营收779亿欧元，同比增加1.5%，息税前利润为53亿欧元，息税前利润率为6.9%，均与2017财年持平。

此外，博世集团首席财务官还对外表示，公司修正了对2019年全球汽车产量的预估，预计今年将下滑5%，跌幅超过之前预估的3%。也因此，将无法像去年一样实现近7%的息税前利润率。

有观点认为，博世的此次裁员或还与此前的“排放门”事件有关。据外媒报道，今年5月，博世因监管不力，间接造成汽车制造商在排放测试中作假。检方以“监管违规”为由对博世处以200万欧元罚款，并对“经济利益”处以8800万欧元罚款。

彼时德国检方表示，在博世技术的帮助下，汽车行业内的柴油排放作弊丑闻成为可能。汽车制造商在测试中使用博世的这种发动机管理软件，可以降低环境污染水平数据。而作为全球最大的汽车零部件供应商，博世为各大汽车制造商交付了约1700万件装有这种发动机管理软件的技术设备，包括能让汽车制造商操控排放测试的工具。

据了解，博世涉案的这种发动机管理软件曾帮助大众汽车掩盖了柴油发动机汽车的非法排放。而这也并不是博世第一次卷入“排放门”事件。2017年，博世就曾因向大众提供名为“EDC-17”的柴油车排放作弊软件，被法官要求向美国大众柴油车主共计赔偿3.275亿美元。此后博世同意赔偿，但明确否认负有法律责任。

汽车分析师任万付向记者表示：“博世被处罚，可能会对其财报和销售有所影响，但应该不会对其声誉产生较大影响，因为其已经是行业巨头。”

在华业务不受影响？

一方面是在全球领域大幅裁员，一方面却是在华市场加大投入。

今年7月底，博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，并计划在年内设立全新的博世软件中心，预计至2020年，博世集团针对该中心的初期投资额将达到人民币3500万元。

在自身情况不乐观、车市整体环境低迷的背景下，博世为何还加大筹码押注中国市场？事实上，作为全球最大的汽车零部件供应商，中国市场对博世非常重要。相关资料显示，博世已经与中国传统车企及造车新势力展开合作。

2018年，博世在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元，同比增长近2.5%，占其全球销售总额的18%。同时，博世2018年在华总投资额达78亿元，同比增长近22%。

Volkmar Denner近日在接受专访时表示，作为一家大型跨国工业企业，博世对中国经济的长期发展前景表示乐观并充满信心。博世所有业务板块均在中国市场具有长期增长潜力。过去5年间，博世在中国市场的销售额增长了3倍，累计超过400亿欧元。中国已成为博世最大的海外市场，也是最重要的市场之一。