原创： 燃财经工作室

作者 | 孔明明

编辑 | 阿伦

作为新造车行业的明星企业，蔚来汽车依旧在困境中 挣扎 。

8月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发内部信，宣布公司将在9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。 在此之前，关于蔚来汽车裁员的消息已经被媒体多轮报道。 再往前，蔚来发布的2019年Q1财报显示，蔚来汽车的交付量正在下滑，而公司的市值也由高峰期的100多亿美元下跌到30多亿美元。

有接近蔚来汽车的人士告诉燃财经，因为李斌之前对市场和公司前景过于乐观，且在花钱和扩张方面缺乏节制，导致蔚来汽车资金链非常紧张，目前融资困难，“之前的很多投资人已经不愿意再投钱给这么一个‘无底洞’，大家都赔不起了”。 另一方面，汽车行业的宏观环境在变差，蔚来ES8也深陷自燃危机，前景似乎不太美妙。

这家从成立以来就自带光环的新造车公司，背后不仅站着56个明星投资人，还站着在汽车行业从业近20年，成功带领易车、易鑫、蔚来3家公司上市，且站在摩拜、优信等30余家互联网出行公司背后的明星创业者——李斌。

有 媒体将李斌 称为 “出行教父”和“关键先生”，其主导创办或投资的互联网出行公司，涉及到互联网汽车服务的方方面面，看起来，李斌正在试图建立一个与出行相关的庞大帝国。

李斌自己不喜欢“出行教父”的称呼，也不喜欢“出行帝国”的叫法。 他告诉媒体，“我只是一个创业者，而不是教父”，相比帝国，他称更愿意将其投资的公司称为“出行的朋友圈”——“帝国是一言九鼎，属于强者； 朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，这是两种思路。 ”

谦虚不影响野心。 李斌曾说过，他最大的能力就是能在悬崖边上捞回来的能力。 一个典型的案例是，在易车网建立初期，发展不顺，李斌在背负400万债务的情况下，让公司起死回生。 之后的易车、易鑫相继上市，都让李斌一次次证明了自己。

4年多以前，李斌被特斯拉创始人马斯克的成功所鼓舞，并看到了汽车行业被互联网改造的机会，选择创办蔚来汽车。 他多次称，蔚来可能是他做的最后一家公司。

然而，李斌主导的蔚来、易车、易鑫如今都发展不顺，其布局的出行生态也在经受着挑战。 “出行教父”的称号没喊多久，海水就已浇灭了火焰。

这一次，李斌还能把他的事业从悬崖边上捞回来吗？

01 狂奔失速

多名接受采访的蔚来员工告诉燃财经，“李斌这几年，以肉眼可见的速度在变老。 ”

如果把时间倒回到2014年，特斯拉进入中国，许多互联网大佬成为特斯拉的第一批用户，为了在新的市场打响名气，马斯克专程从硅谷赶到北京，这也是他第一次来到中国。 一个流行的说法是，当时马斯克在一个场合演讲时，下面坐着李斌、李想等人，后来他们宣布也要开始造车。

李斌们造车的宏观背景是，中国新能源汽车市场巨大，政策也不断加大对新能源汽车的支持力度，而在共享化、智能化等趋势的加持下，创业者和投资者都争相涌入这班通向未来的列车。 公开数据显示，从2009年至今，中国出现的新造车势力约有500家，其中发布品牌的大约有六七十家。

自2014年年底宣布成立以来，蔚来汽车凭借李斌的强大人脉和过往经历背书，拿到了多家明星投资机构和投资人的投资，据李斌透露，蔚来拥有56个投资人，这其中，高瓴资本张磊、腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军都是李斌的支持者。 李斌曾表示，200亿是新造车的最低入门门槛。 毫无疑问的是，在这个高端玩家才有资格玩的游戏里，李斌拥有一个堪称华丽的开场。

根据公开资料整理 制图 / 燃财经

赛道火热、资金涌入，意味着竞争也在不断趋向激烈，况且造车本身就是一件极其艰难的事情，大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅等，每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂程度，远超想象。 在新造车公司初成立的几年，“PPT造车”的质疑层出不穷，每个关注新造车的人都在观望，也在等待。

马斯克从入局特斯拉到量产第一辆Model S用了8年时间，而李斌只用了3年。 2017年12月，李斌站在北京凯迪拉克中心的舞台中央，发布了蔚来旗下第一款量产车——高性能纯电动7座SUV ES8。 2018年2月，蔚来首次公布量产计划，此后这个时间被改为了5月下旬，5月31日，蔚来向首批用户交付了10台车。