为梦想造车5年后，贾跃亭似乎向现实妥协了。

9月3日，FF（Faraday Future，法拉第未来）正式任命毕福康（Carsten Breitfeld）为全球CEO，而FF创始人贾跃亭则辞去原有CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。这也意味着贾老板正通过合伙人制度把FF控制权从他个人手上交予“合伙人委员会”。

消息公布后，贾跃亭在微博写道：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

此前，因为FF的控制权问题，贾老板不惜与在他最艰难时伸出援助之手的恒大健康撕破脸皮。去年11月12日，贾跃亭在FF美国战略发布会上称：“在融资谈判时，我只提了一个要求，就是绝不能出让公司控制权，其他的股权和经济利益我都可以作出让步，这是FF的生命线。”

如今，难以放下造车梦想的贾跃亭，决定专心还债。

据FF方面介绍，自乐视2016年11月爆发资金危机到现在，贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美元的债务。在外界看来，贾跃亭辞去CEO后，将有利于他建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。

资金压力、高管离职、量产延期，命运多舛的FF，急需新掌门人挽救危局。

“不安分”的毕福康

任职爱康尼克CEO不到5个月后，这位汽车领域的老将，选择通过FF延续造车梦想。

德国人毕福康拥有机械工程学博士学位，他曾在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、转动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位。2010年之后，毕福康又一手打造了

宝马i8豪华插电式电动车型，被称为“宝马i8之父”。

之所以加入FF，毕福康说主要是出于以下三方面：“一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后是全球合伙人制度。”

毕福康称：“贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中曾多次讨论过我的加盟。我个人非常欣赏他的企业家精神和对未来出行生态的高精准预判能力。作为创业者，我也比其他人更能了解他作为FF创始人，在实现梦想和初心过程中所作出的不懈努力和贡献。”

对于毕福康的到来，FF期许满满。 FF公告介绍，毕福康任职FF公司全球CEO后，将领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的研发。

此外，在FF资金链紧张的当下，毕福康还将重点推动FF正在进行的融资活动。

不过，这位“宝马i8之父”身上的“不安分”因素能在多大程度上帮助FF还是未知。

2016年3月，毕福康与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kircher）联合创办新造车公司拜腾，并成功打造首款量产车型的原型车M-Byte。

毕福康此前在接受腾讯深网采访时称，看到未来的汽车一定是智能化、电动化和自动驾驶化的合成体，而在大型传统汽车制造商内部，要实现这样的设想很难，所以选择从零开始创业，彻底丢掉大公司的包袱。

然而，毕福康转型新造车之路并不顺遂。今年4月上海车展期间，在未正式宣布离职拜腾的前提下，毕福康突然出现在艾康尼克展台，并宣布就任CEO。

毕福康的“不开心就闪离”让拜腾汽车被狠狠地被“打了脸”。就在短短几天前，毕福康的前东家拜腾还在为毕福康的离职消息辟谣，称“有关媒体报道情况与事实不符”。

谈起离职的初衷，毕福康曾称“自己已经将团队走上正轨”。不过，有媒体则曝出其突然离职的背后原因为拜腾汽车资金流紧张，无法支撑中国市场的扩张计划等，公司内部关系更是趋于紧张。

虽然拜腾极力否认此种说法，但资金链压力仍是其面临的难题。今年5月，戴雷曾宣布“拜腾C轮融资将由一汽集团领投，融资金额为5亿美元……具体情况将在6月底公布”。不过截至目前，拜腾的C轮融资仍未落地。

在新造车企业辗转两次后，如今执掌资金压力更大的FF，毕福康或许还将面临更多挑战。

资金捉襟见肘

从乐视超级汽车到FF，资金问题一度是贾跃亭实现造车梦想的最大障碍。2017年7月6日，乐视资金问题爆发，贾跃亭辞去乐视网董事长等职务，随后带着乐视汽车部分高管团队离开中国，以帮助FF尽快完成融资为借口“赴美造车”。

随后，赖在美国不回的贾老板深陷个人信用危机。据中国裁判信息网数据显示，贾跃亭于2017年12月被法院列为失信被执行人，所涉民事裁定逾900起。多家银行明确表示，无法接受FF实际控制人为贾跃亭，这使得FF的融资愈加艰难。