说起保时捷这个品牌在车迷心目中是运动的代名词，或许你会联想起赛道或是那台水平对置6缸发动机，近几年随着全球汽车市场正向着电气化转型，对保时捷来说，旗下车型搭载内燃机、混合动力、纯电动三种驱动方式来满足全球各地消费者的需求，在当下这个过渡时期，车辆的不同驱动方式将并存。

今天保时捷的首款电动跑车Taycan正式发布，而钛媒体在前不久也深度接触了这款电动跑车，和保时捷工程师做了深入探讨，并且在上海赛车场上试乘了两圈，现在是到了揭秘的时刻了。

在保时捷已经推出的内燃机与混合动力车型的基础上，纯电动保时捷Taycan的出现是保时捷布局电动汽车时代的市场契机。

保时捷开发Taycan的目的是将纯电动车和保时捷品牌未来的发展规划结合在一起清晰地展现了公司的愿景与策略，Taycan的诞生可以用四个看似相反的价值观来描述：传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性，以及个性化与社会认同。每一辆保时捷都融合了这些矛盾，保时捷品牌就定位于这些价值观的核心： “Intelligent Performance”，这个“保时捷原则”也成为了 Taycan 的基础。

不同车型都有各自的定位

Taycan在保时捷内部的定位

Taycan是保时捷第一款纯电跑车，其定位是高性能运动四门五座轿车，外观尺寸要小于 Panamera系列车型。当然，Taycan拥有与其他保时捷运动车型相同的驾驶标准，Taycan不单单提供了具有运动感的驾驶动态性能同时还兼顾日常通勤的实用性。

这款Taycan纯电动跑车拥有保时捷车历史上最低的风阻设计，只有0.22。0-100公里加速2.8秒，极速260公里/小时，最大625马力，如果打开2.5秒的超增压模式，可以提高到761马力（Turbo S车型）。电池续航NEDC标准下为465公里，对于跑车来说够用。

漂亮的溜背设计，经典的一线尾灯

Taycan的一个重要亮点是800V的快充技术，充电5分钟就可以提供NEDC标准下100公里的续航水平，电池总容量为93KW。高电压带来更快的充电效率，但对于跑车来说，大电流的快速充放电也为电池设计带来了挑战。

在市场投放方面，保时捷将从 Taycan 的两款顶配车型开始，如同保时捷的其他产品线，它们被命名为 “Turbo” 与 “Turbo S”，不要认为保时捷只有搭载内燃机+涡轮增压的顶配车型上才会使用“Turbo” 和 “Turbo S”，该代号源于 930 的 “Turbo” 车型，该款车在保时捷历史上是高性能版本的代表，保时捷将代号延续到电动版的Taycan车型上是将高性能的标志传承下去。未来保时捷还将推出定位低于 “Turbo” 的版本以及新的衍生版本。

Taycan会在祖文毫森工厂生产，预计到2022年保时捷会投资超过60亿欧元在工厂的生产建设上，整个工厂采用环保设计，主要采用风力、水电、太阳能灯环保能源产生的电力来生产，在2020年工厂就会实现用沼气供热。作为保时捷的第一款电动跑车，保时捷力图在保证Taycan的生产到运输整个环节都是绿色环保的。

保时捷 Taycan设计草图

标志性外观设计

Taycan纯电动跑车因为没有现成的成品设计来作为设计基础。当然Taycan车型的设计也不是从零开始，因为Taycan必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说，它必须具有品牌识别度，保时捷首席设计师毛迈恪表示：“它有能力将保时捷打造各个细分市场中最运动车型的策略延续下去。”

就设计而言，首先就体现在车身比例上。相比于其他车型，跑车的宽高比更大。车身尺寸为4963mm×1966mm×1378mm，重量2338Kg。整个车顶为一款完整的曲面设计玻璃顶盖，厚度5.8mm，带有防紫外线、红外线涂层，隔热保温。

通常，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池，上面还要设置座椅。出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以Taycan也不能将电池安装在车辆的其他地方。

同时也不能让车辆纵向变得更宽，因此在设计上尽可能降低座椅位置，但也没有像F1赛车座椅那样的倾斜。保时捷采用“ foot garages ”（脚窝）的方案解决了这一问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。