中国汽车金融暨保值率研究会日前发布的《2019中国汽车残值率报告》显示（简称“《2019残值率报告》”），续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。续航300公里及以上的新能源车型，除特斯拉外，蔚来、北汽、比亚迪、荣威、吉利等车企旗下的部分新能源车型，车龄1年保值率也都在50%以下。

这组数据的发布，让部分新能源车主慌了神，难道买一辆价格十多万元的纯电动车，开上一年就只值几万元了？

虽然一辆新车买到手就成了二手车，不过这二手新能源车的贬值来得有点快、有点狠。对此，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，在新能源汽车产业链上下游体系逐步建立的进程中，保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障，正成为行业首要面对的问题之一，亟待破解。

新能源二手车贬值远低于同价位燃油车

近一个月来，关于汽车保值率的研究报告陆续发布。新京报记者从《2019残值率报告》中了解到，最高续航里程大于等于300公里1年龄纯电动车排名前十名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%；腾势排名第四，保值率为47.85%；荣威ERX5纯电动车排名第五，保值率为45.5%；北汽新能源EU5排名第六，保值率为44.59%；比亚迪纯电动车型中有两款进入前十名，宋EV300排名第七，保值率为41.35%，E6排名第八，保值率为41.22%；吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源则位列最后两位，保值率分别为38.03%和36.82。

而在续航里程300公里以下的1年龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率在四成以上，为46.55%，位列第一。北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二。其余八种车型的保值率均在30%以下。其中，启辰晨风以29.65%的保值率位列第三，长城C30EV保值率为29.32%，排名第四。而北京新能源的另一款新能源车E150EV则排名最后一位，为24.53%。

中国汽车流通协会日前发布的8月份中国汽车保值率报告也显示，新能源车贬值越发严重。其中，8月份保值率数据比7月份呈下滑状态。纯电动车3年龄保值率7月份为33.5%，8月份为30.9%。专家分析，这与新能源汽车贬值问题受到舆论过度关注，以及新能源汽车置换周期与消费者预期有很大差异有关。

然而，我国新能源汽车发展时间不长。从数量看，2018年底，中国汽车保有量达2.4亿辆，而中国新能源乘用车保有量仅为261万辆，两者相差近百倍。而从保值率看，新能源汽车也远低于同价位燃油车。燃油车的一年保值率平均在车价的60%以上，其中大型SUV保值率最高，为73.26%。小型轿车保值率为65.53%，相对较高。

电池老化快 制约二手新能源车保值率

保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。“购买保值率高的车，在转手售卖时，既好出手，又能卖到可观的价格。”刚刚购买新能源车的消费者王阳告诉记者，选车时，她除了关注续航里程和品牌力，对保值率也进行了一番比较。

从新能源保值率排名前十的车型看，品牌溢价方面，豪华品牌有优势。保值率不仅成为消费者选车着重考量的一个因素，对汽车行业而言，乘用车的保值率也渗透到了汽车设计、定价、销售、市场营销、金融产品设计等多个环节，成为汽车企业、经销商、金融服务商等角色决策时的重要指导。业内人士表示，保值率是新能源汽车品牌实力和产品竞争力的关键指标之一，稳定的保值率代表稳定的市场需求，对新能源汽车市场发展有重要作用。

根据艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》，新能源汽车成本中有40％集中在动力电池上。作为新能源汽车的“心脏”，电池技术的快速迭代，续航里程不断提升，而与之相应的却是电池老化速度快，对新能源汽车保值有负面影响。目前，纯电续航里程普遍超过400公里，这也加速了旧车贬值。中国流通协会发布的8月保值率报告指出，新能源二手车交易量使用年限绝大多数集中在2年以下，以今年7月的数据为例，在2年以下的占比 83% ，2-4年占比 14%，4年以上的交易量仅为3%。“新能源车多是年轻群体，追求新鲜感，开上一两年就考虑换车。” 对新能源市场中2年以下资源多的原因，中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样解释。

此外，从宏观政策看，较为完善的新能源二手车官方评估和检测体系尚未建立。同时缺少第三方权威评估机构，且由于新能源汽车整体数量有限，没有庞大的数据，也没有合理的市场参考价。而与新能源汽车相配套的售后服务、金融服务、信息数据不够完善，都在一定程度上影响了新能源二手车的流动性，降低了保值率。与新车金融相比，二手车金融贷款发放比例更低、贷款期限更短、贷款利率更高。其中，自用新能源车新车贷款最高可贷款1-5年，二手车贷款仅1-3年，且最高贷款比例为70%，且利率比新车要高。同时，二手车定价本质上依赖于广泛的成交量和行业整体的成熟度。

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