题图 视觉中国

马云老师，于2019年9月10日如约卸任阿里巴巴董事局主席。在过去的20年，他的战略眼光和底层架构能力，深刻的改变了许多行业的发展趋势。在昨天被阿里巴巴和马云刷屏的朋友圈，有个群体却显得相对平和，那就是和电商、新零售息息相关的快递行业。

对于快递行业和大物流圈来说，马云老师是个“外行”，但是这并不重要。这是一个让他们爱怨交织的人物，你去问问那些身家百亿的快递老板还有老板娘就知道了，他的退休，或许会让整个快递行业五味杂陈。再没有人会像马云一样，让这些一言九鼎的老板在自己下属面前下不了台，但是也未必能有人，如手握水晶球般准确预言这个行业三五年后会发生的事情。即使，他好像是个“外行”。

大约十年前，双十一还没有如今天这般火爆，马云老师已经开始思考如何改变快递行业，来适应电商的发展需求。现在，中国快递业规模已经连续5年稳居世界第一。在2018年，我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体之和，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。这其中，有很大一部分是来自通达系承运的淘宝天猫包裹。

在整个通达系，阿里巴巴的身影越来越明显。早在2010年，阿里收购了当时的百世汇通（今天的百世快递）。2015年5月阿里联手云锋基金投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里和菜鸟等入股中通快递占股约占10%。而就在马云退休前的数月，阿里巴巴再次出手成为身申通快递控股股东。至此。马云终于在退休前，让阿里巴巴集齐了传统意义的”四通”，仅差一达（韵达快递）。而申通的陈德军和陈小英则先于马老师，隐退江湖。

这个物流局，整整 花了马老师十年光阴。这十年里，除了在通达系内整合，他立菜鸟，战顺丰，去年又提出了全中国包裹24小时达，全球72小时达的宏伟新目标。表面上，这只是一家超级巨头在利用资本优势的合纵连横。但是背后，是马云以他独特的视角对于物流行业不断思考，不断尝试的过程。一开始，或许没有人把他的想法当回事，但是十年后，他确实影响了整个中国快递业的格局。

在2017年5月22日的全球智慧物流峰会上，马云老师掷地有声，预言一天10亿个包裹很快会在中国大地变成现实。一年后的双十一，一天10亿个包裹同时上路，真的实现了。但是也是在这次会议上，面对中国快递行业的第一阵营，即将先后上市的几大快递公司老总，马云毫不留情的发出警告，声称如果快递公司不改变，未来十年，“将有一半人不会继续坐在这里”。此言一出，有人撇嘴有人耸肩，还有人回去当着下属的面直接拍了桌子。

不过，以后，马老师应该也不会再对着物流大佬讲话了。时至今日， 当马云回归马老师的身份时，我们恰恰可以重新认真的审视一下，对于物流行业，马老师究竟给我们留下了一个怎样的物流江湖？

马云真的想见王卫吗

2010年，也就是淘宝双十一的第二年，百世汇通被阿里巴巴收入囊中，但是当时业内盛传马云最想合作的，还是顺丰。在一篇流传甚广的文章中说，马云曾经几次约见王卫，王卫都避而不见。在这样的描述中，连马云都仅仅是一个增加王卫神秘感的注脚。

谈及中国的快递业，顺丰董事长王卫是很多人最先想到的企业家。2016年4月，因为快递小哥被打，王卫冲冠一怒为小哥，赢得了来自民间的赞誉。在笔者的朋友圈，也有女记者直言自己是王卫的粉丝，不仅因为他的真性情，而且因为王卫长得帅。

长得帅这件事是马云或许最难改变的，但是他有其他的手段改变这个世界。问题是十年之后，现在的马云，还想见王卫吗？未必了。

按理说，现在的顺丰也是上市公司了，每年股东大会发布财报高管总是要面对公众的，不可能如过去般低调神秘。见到王卫的难度，早已大大降低。

此一时彼一时，马云对于王卫的关注，首先源于阿里巴巴做电商发现物流是个非常大的痛点。早在2011年，马云就说过，“我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，我们必须共同参与……我们不做民营物流企业想做、能做、可以做的事情。我们自己的定位是：阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不肯做，又不得不做的事情。永远不能把别人饭碗捅了，这是做企业的原则。”

马云希望解决物流问题，但是又无法与直营模式的顺丰达成合作，这意味着马云必须找到一个新的模式来解决问题。