Kiwibot，穿行在加州伯克利大学中的网红送餐无人小车。

在被人绑架，以及自燃被学生点蜡悼念之后，它又摊上事了，而且是极为严厉的指责：

“尽管声称是自动驾驶，实际上则是在哥伦比亚远程人工操纵——每人最多可控制三台机器人，每小时工资不到2美元，高于当地最低工资标准”。

用人冒充AI，一个充满“欺诈”意味的故事，很容易引大范围声讨。但对于任何一个以人工智能为标签的公司来说，这称得上是“诛心之论”。

前不久，一家名为Engineer.ai的公司，被指用来自印度的程序员冒充AI，引发巨大关注。

现在波澜再起之余，更值得反思：我们到底该如何看待这种指责？以及指责它们的时候，我们到底该指责什么？

真人工，假AI？

Kiwibot，来自于一家名为Kiwi Campus的创业公司，2017年在伯克利大学成立。

成立动机在于，创始人Felipe Chavez等人发现，在美国校园中点外卖，送餐费用和披萨一样贵，于是就想开发一个机器人来降低送餐成本。

一开始，Kiwibot只在伯克利大学校园内部送餐，后面扩展到斯坦福大学等其他学校。其官网介绍称，公司已经有超过150个机器人，已经完成了超过30000送货服务。

而且，也时不时成为社交网络上的热点：

目前，Kiwi Campus已经获得了7轮“种子轮”融资，总额200万美元，约合人民币1430万。

最初，Kiwibot被指雇佣人工操控送餐小车，信源来自美国《旧金山纪事报》的一篇报道：

The Kiwibots do not figure out their own routes. Instead, people in Colombia, the home country of Chavez and his two co-founders, plot “waypoints” for the bots to follow, sending them instructions every five to 10 seconds on where to go.

Kiwibots不会计算出自己的路线。相反，在Chavez和他的两位联合创始人的家乡哥伦比亚的人们，为机器人设定了“路径点” ，每隔5到10秒就会给它们发送指令，告诉它们应该去哪里。

As with other offshoring arrangements, the labor savings are huge. The Colombia workers, who can each handle up to three robots, make less than $2 an hour, which is above the local minimum wage.

与其他离岸外包一样，节省了大量劳动力。在哥伦比亚的工人，每人最多可以操控三个机器人，每小时的工资不到2美元，高于当地的最低工资。

报道链接：

http://www.sfchronicle.com/business/article/Kiwibots-win-fans-at-UC-Berkeley-as-they-deliver-13895867.php

不过报道中也援引了Kiwi Campus产品负责人Sasha Iatsenia的解释，称人工辅助（human assistance）是有意为之的，可以让机器人不需要安装激光雷达传感器这样昂贵的设备来“观察”周围环境。

公开信息显示，Kiwibots在中国制造，在美国组装，每个成本只需要2500美元。

报道中指出，对于这样类似于“遥控玩具汽车”的比较，Kiwi Campus感到愤怒，表示自己是“并行自动”（parallel autonomy），并给出了说法：

机器人自己在各个路标点之间进行短距离导航，并使用人工智能技术避开行人，保持行驶在人行道中间。

Sasha Iatsenia说，借助GPS，哥伦比亚的操作人员在街道地图上看到机器人，同时机载摄像机向他们展示机器人对周围环境的视角，整个延迟时间只有150毫秒。

也就是说，这家网红送餐无人车公司，并不是完全自动驾驶，背后有人在操控，Kiwi Campus也承认了这一点。

那么，指责就只剩下一个问题：他们有没有对外公开说明，车子不是自动驾驶的，而是有人工操控？

人机交互与宣传疑云

揭开疑问，先从Kiwi的官网上寻找线索，在“Technology”页面，他们放了这样一行字：

We’re mastering human-robot interaction.

我们正在完善人机交互。

没提无人车是自动驾驶的，但是在技术解读上，也没有说明背后有人工操控。

2018年5月，DigitalJournal在采访了Kiwi创始人Felipe Chavez之后，发表一篇文章解释了kiwibot机器人的运作方式：