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文 | 汽车之心（ID：Auto-Bit），作者 | 牧之，编辑 | 王德芙

全球汽车产业的发展及汽车产品的进化，离不开众多汽车一级供应商（Tier 1）长久以来的进取和创新，它们一直在互相成就。 智能汽车时代，全球的互联网巨头、自动驾驶明星企业头顶光环出场，计划给传统汽车产业来一场智能化革命。

但任何技术革新皆非一蹴而就，汽车诞生已有百余年之久，能进化至今天的形态，是穿过漫漫长夜、克服无数挑战的结果。

就全自动驾驶而言，业内最为资深的选手 Waymo 也不过才探索了短短 10 余年而已，即使如今已能很好地实现单车智能，但真正的大规模落地还为时尚早。

业内的选手、资本更多押注的是人类接下来 50 年甚至更久远未来的交通图景。 而眼下的这 5-10 年里，我们在汽车产品形态上所能看到的最大革新，应该还是 ADAS 系统/低级别自动驾驶功能成为各类车辆的标准配置。

汽车产品将越来越稳定、安全，交通系统也将实现更低的事故率。而安全，正是汽车技术进化过程中一直以来要遵循的铁律。

毫无疑问的是，在这个进程中，市面上的老牌 Tier 1 依然会像在传统汽车时代那样扮演起重要的角色，因为他们在技术上有着深厚的历史底蕴以及可贵的传承。

当然，固步自封是不可取的，他们也需要不断转型、不断去适应市场的需求。

那么，在 ADAS 系统/低级别自动驾驶功能真正走向普及甚至是车辆标配之前，我们来看看一家来自德国的老牌 Tier 1 如何积攒起了深厚的技术底蕴？又如何“大象转身”并适应智能汽车市场的需求？

这家 Tier 1 便是至今已有 133 年历史的德国博世（Bosch），与世界上第一辆真正意义上的汽车同岁。

从小作坊到全球 Tier 1

1886 年 11 月 15 日，罗伯特·博世创立了“精密机械和电气工程车间”，这就是博世公司最初的模样。

该工程车间一开始只是两名员工负责制造和安装各种电气设备，包括电话系统和远程电子水位表等。

1887 年，在工程车间创办几个月后，罗伯特·博世应客户需求，根据科隆发动机生产商 Deutz 的一款产品，制作了一台磁电点火装置，他在电磁的设计上进行了关键性的改进。

磁电点火装置的用途是产生电火花，从而点燃固定式内燃机内的空气燃料混合物。 10 年之后，博世率先将磁电点火装置应用到汽车发动机中，从而解决了汽车工程学发展初期所面临的重大技术难题并获得了大量订单。

随着车用磁电点火装置的进一步发展，博世在 1898 年获得了第一批汽车行业的订单，开始成为汽车配件供应商。

这家公司的业务慢慢从电气设备安装转为专营汽车配件，曾一度几乎垄断了磁电点火系统市场，1913 年全球市场份额超过 90%，并在两年后将生产总量提升至 200 万台。 1927 年，在博世成立的全新汽车技术部门中，诞生了针对卡车的柴油喷射系统，而且，从 1936 年起，这一系统又成功应用于乘用车上，为此后的汽油喷射系统奠定了技术基础。 在经历了漫长而残酷的二战后，20 世纪 50 年代，博世开始了各个产品领域的技术创新。

1951 年，推出了机械式汽油喷射系统；1958 年，开发了发电机调节器装置的电子元件，这是汽车电子领域的先驱性探索。 60 年代往后，博世开始在汽车技术领域大刀阔斧的进行探索和创新，诞生出了许多足以改变汽车行业历史的关键产品和系统，其中包括：

1967 年推出的电子控制汽油喷射系统。

1978 年量产的 ABS（Antilock Braking System）防抱死制动系统；

1986 年的 EDC 柴油机电子控制系统；

1989 年推出欧洲地区史上首个独立的汽车导航系统“蓝宝 TravelPilot”；

1995 年，博世拥有专利的 ESP（Electronic Stability Program）系统量产。

1996 年，博世收购了 AlliedSignal 的制动业务，这是博世在汽车技术领域的一项重大投资；

1999 年博世与采埃孚成立了一家合资企业，主要生产轿车和商用车的转向系统。

进入 21 世纪，作为汽车供应商的博世，已经拥有了包括内燃机动力系统、制动系统、转向系统、导航系统以及主动安全系统等汽车部件业务，而且，其触角伸向了世界各地。

从 ABS 到 ESP

整个 20 世纪，博世成为现今顶尖汽车 Tier 1。这个时间段中，有两大主动安全系统/产品不得不提。

因为这两大创新，与现阶段正火热的 ADAS 系统/低级别自动驾驶，甚至是全自动驾驶，都有千丝万缕的联系。

其一便是博世公司首创的 ABS 防抱死制动系统。

博世自 1978 年 6 月开始批量生产 ABS 系统。