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文｜锌财经，作者｜许梦，编辑｜叶丽丽

共享单车的战场依然残酷。

近期有媒体曝出，共享单车品牌智享单车拖欠90名员工工资269万、赔偿金135万，同时官网显示的市场合作和客服热线均已经无法接通，办公室人去楼空。

对此，智享单车CEO曹康独家回应锌财经，欠薪情况属实，原因是，“资金比较紧张，现在智享单车的这轮融资谈得有点拖沓，中间没有衔接好，造成这个情况。”

对于运营和办公室，他告诉锌财经，目前智享单车的服务器和App还在正常运营，但因为缩减了人员，所以服务质量会受到一些影响。团队也从原先的2000多平米可容纳400多人的办公室搬走，目前在北五环一栋由住房改造的办公室里办公。

曹康表示，搬走的原因是因为原办公室费用太贵，而目前的办公室也是临时的，之后会选择一个更适合的办公室。

街头的智享单车

和所有的共享单车玩家一样，智享单车一直处于烧钱亏损的境地，目前曹康正在见投资人，如果这轮融资谈不下来，智享单车将成为单车坟场的一员。

当问及如何撑过这段时间，他回答锌财经，“我们也只能支撑，其实我们还活着已经是奇迹。”

有更多的玩家早已选择了放弃，比如现在偶尔在街头还能够看到的优拜单车。

优拜前高管周钊告诉锌财经，“在国内基本已经没有什么翻身的余地，小玩家没机会了。”在2017年的12月份之前，优拜就遣散了团队，那时候优拜的收入已经很低。

2016年至今，共享单车的战火从未停息。现在它已经进入下半场。

满街的摩拜正在被黄色的美团单车替代，小蓝单车则逐渐被滴滴旗下的青桔置换，背靠阿里的哈啰单车，数量越来越多，这个市场已经是一场巨头的游戏。

而下半场的角力，赛点从抢用户，变成了拼商业模式谋盈利、抢城市投放份额和精细化运营。

共享单车下半场的角力

支付宝、滴滴打车、微信、美团是排在吕飞手机里的前四个App，这也是吕飞最最常用的软件。

吕飞的公司距离地铁有1公里，下地铁之后需要再骑上一段车。他打开支付宝，扫走了一辆“哈啰”。不过最近内置在滴滴App的“青桔”成了他的心头好，“轻，好骑，用滴滴打开就行，比哈啰便宜点。”

他告诉锌财经，“摩拜App早就卸载了。好多摩拜的车子，需要美团App打开，装着占地方。”

像吕飞这样的用户很多，他们不再愿意为解锁一辆车，而专门安装一个App。

7月底，北京市交通委约谈在京共享单车企业后，只剩下摩拜单车、ofo单车、小蓝单车（青桔）、便利蜂单车和哈啰单车等5家企业纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理。

事实上，这5家里面，ofo已经穷途末路，便利蜂份额很小，摩拜则正在被替换成美团单车，因此最终是哈啰、青桔和美团单车的决赛，本质上是阿里、滴滴和美团的三国杀。

各家在暗自角力，共享单车后半场的角力点是争夺市场配额和盈利。

去年至今，共享单车的投放数量都受到监管，置换成为了巨头争夺市场份额的一招。

今年5月，滴滴在北京中关村等地投放青桔单车，首批投放量为3000辆，用于置换之前已经投放的1万辆废旧的小蓝单车；7月27日，摩拜新款单车“美团黄”开始出现在上海黄浦区和浦东新区，这是摩拜开启的旧车升级置换活动，将在上海地区首批置换4万辆新款单车。

摩拜新款单车“美团黄”，由受访者提供

随着颜色改变的，还有骑行的价格。今年4月以来，哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区涨价：按照最新的计费规则，美团（摩拜）单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，

也就是说骑行1小时要支付2.5元。哈啰单车则从每小时2元，调整为每15分钟1元，骑行1小时现在需要支付4元。

这并不是第一次涨价，各家单车连续以小幅金额上涨骑行费用。易观汽车出行领域分析师孙乃悦告诉锌财经，几家现在都在追求提升变现能力，至少要和成本打平，因为不管是美团还是滴滴，都不可能为单车业务不断输血，因为要对投资人有交代。

“回归理性去探索变现方式，涨价无可厚非，但一直涨价也不行，因为再涨，用户会流失到公共交通上。”孙乃悦表示，涨价的天花板很低。

涨价幅度不大，运维成本却很高。优拜单车前高管周钊（化名）告诉锌财经，“明明在地图上看到单车在这栋楼里，但就是找不到。”造价1000多元的车子最后无奈只能“扔掉”，除此以外，算上人工调度和运输成本，一辆一天优拜单车运维成本10元不止。

孙乃悦提到，现在各家都在强调精细化运营，就是要降低运维成本。