（原标题：“烧钱”下沉：京东西部故事）

从今年二季度的财报数据来看，阿里巴巴、京东、拼多多三家电商平台的增速贡献，均很大程度得自于下沉市场。

从喀什市区到塔什库尔干塔吉克自治县，只有一条高原公路：乌红线，亦即314国道。驱车八个小时，自市区出发，依次经过疏附县、阿克陶县，再绕过新疆第二高峰慕士塔格峰，最终便能抵达这个位于帕米尔高原、海拔3110米、被当地人称为“塔县”的地方。

八个小时的路途，过半时间都是在颠簸，有的路面不平之处，甚至可以将坐在大巴后排的人颠得“飞”起来。车厢的空气里，时常飘浮着薄灰，汽车经过，这些灰尘从道路上扬起，透进车门窗的缝隙，再钻进人的鼻孔。

“这段时间乌红线上正在修路，铺了石块，所以路不好走。”京东物流南疆分区传站司机胡永胜告诉21世纪经济报道记者，这个状态至少将维持到明年开春。不过，行车的严峻不仅在于此，慕士塔格峰附近的道路，最高海拔超过了4000米，对于一般人而言，轻微的高原反应在所难免。

10月下旬，沿途已有地方开始飘下雪籽，它们兀自落下又凋零，仿佛从未存在过。见证者只有路途上的旅人——近一年来，胡永胜每两三天，便会独自一人走上一遭，他清楚地知晓这300公里道路上，每个季节每个地方的样子。

陪伴他的，只有标记着“京东物流”和小狗“JOY”的红色艾维克货运车，车里装着百十件塔县人民在京东平台上购买的商品。至今年10月，京东塔县站点已开通了一年，就是在这一趟一趟的送货过程中，当地的生活也在发生着悄然改变。

送货到最西部

今年20岁的阿依迪江·阿力比亚提，居住在塔县塔什库尔干乡瓦尔希迭村，距离新疆西部边陲——红其拉甫口岸仅4.5公里。10月20日下午三时左右，他和姐姐收到了一周前在京东平台上订购的洗衣机。

“真的很方便。”阿依迪江·阿力比亚提表示。京东塔县配送站，是边境线上中国最西边的配送站，没有开设站点以前，塔县居民的日常物品在小杂货铺购买，价格昂贵。优质物品或山上买不到的东西，必须穿越帕米尔高原，到300公里外的喀什市区购买。

“路上要一天，回来要一天，在喀什市区还得待一天，往返加起来一共需要三天时间。”这位塔吉克小伙向21世纪经济报道记者回忆称。

不仅是时间成本。阿依迪江·阿力比亚提介绍称，去喀什买东西需要租用皮卡车，单程120元，皮卡车上装货的话，小箱子一个20元，大箱子一个50元，此外还有吃饭住宿的费用，“加起来差不多一次需要800元。”

如今在京东平台上购买家电3C类产品，阿依迪江·阿力比亚提只用待在家里网上下单，一周左右的时间便能够拿到商品，“京东支持货到付款，也能比较方便地退换货，我们对京东服务是比较满意的”。

据了解，目前京东大件商品的配送，已经覆盖到塔县及下面的一部分镇乡。日常的小件商品，则需要用户来到京东物流站点取货。10月20日，当21世纪经济报道记者走访京东位于塔县的物流站点时，里面的工作人员已经忙得不可开交：核对身份证信息及通知短信、找货、交货……便利店大小的等待区，被不断前来取货的用户挤得满满当当。

“昨天到了两车货，上午一车，晚上一车，到了之后我们就开始验货和理货，一般一个半小时才能理完。”京东南疆分区塔什库尔干营业部经理席海涛向21世纪经济报道记者介绍称，“理完货之后，我们会给用户电话并发送通知短信，其间还要处理各种杂事。”

席海涛自今年5月入职京东，如今已接近半年。他告诉记者，目前塔县的商品数一天能有100多单。之前，京东塔县物流站点长期处于“单人单站”的状态，如今订单增势迅猛，因而除了“站长”席海涛之外，新招了两名塔吉克员工。

一天100多单，放在去年10月刚建站时，连想都不敢想。“刚开始开站时，一天只有十几单。”南疆分区经理谭万彬向21世纪经济报道记者回忆道，他主导了京东塔县物流站点的整个调研考察及建站的过程。

事实上，当2017年底谭万彬第一次来到塔县考察时，他坦言自己直接放弃了这个地方，“来了两天，转了一圈，发现这里根本没多少人，购物频率也不高。”谭万彬如是解释着，“我当时想，建它干嘛？”

塔县确实是个没什么人烟的地方，市区人数约一万出头，算上下面的乡镇，总共也不过四五万人。而且居民居住分散，村与村之间的距离遥远，亦多山区，怎么看这里都不适合建立物流站点。